Un dispositivo que nos sorprende a los neófitos son las radios o inter-conectores que utilizan los motoristas. Hay quien hace una similitud con las radios que emplean los camioneros, pero son muy diferentes. Te explicamos qué son, como funcionan y por qué son tan importantes para la seguridad de los motoristas.
Cuando un motorista se pone el casco y se sube a la moto está prácticamente aislado. Si lleva alguien de copiloto no puede comunicarse con él. Si viaja en grupo, se comunica por señas. No puede ir escuchando la radio, al menos, igual que haría el conductor de un coche. Los auriculares que se colocan en los oídos están prohibidos para los motoristas, ya que los aíslan de los ruidos de las carreteras. No puede atender las llamadas del móvil, ni tan siquiera con un manos libres estándar.
Para suplir estas deficiencias aparecieron los inter-conectores, Unos dispositivos de audio y micro que no se ponen en la oreja, como un audífono, sino que se integran en el interior del casco con una especie de pinza. Existe una gran variedad de inter-conectores, con diferentes aplicaciones y campo de cobertura según los modelos. Cuentan los comentaristas de Motomundi T.V., que los motoristas empiezan utilizando estos conectores para poder ir escuchando la radio mientras conducen o para poder atender las llamadas del teléfono y que van utilizando dispositivos más complejos a medida que los van necesitando.
Las radios de los motoristas cumplen una función de entretenimiento y de comunicación, los expertos en comunicación por radio de Ondamania, una tienda online de electrónica y telecomunicaciones, con más de 25 años de experiencia, especializados en todo tipo de comunicación por radio, señalan que estos intercomunicadores permiten la comunicación de moto a moto, entre piloto y copiloto, entre varios motoristas al mismo tiempo, e incluyen toda una serie de novedosas funciones, cada vez más completas, en el campo de las telecomunicaciones.
La soledad del motorista.
Conducir en moto encierra una contradicción. Como todos los motoristas reconocen, es un ejercicio de libertad, pero al mismo tiempo, suele ser una práctica solitaria, aunque lleves a alguien de “paquete”, como se suele decir. Esto se debe a que mientras que un coche, llevas al copiloto sentado en el asiento de al lado, puedes hablar con él, le puedes mirar a la cara solo con girar la cabeza, en la moto no hay comunicación ni visual, ni verbal.
A veces al motorista le apetece conducir solo. Le ayuda a pensar y le permite disfrutar de una manera privada de la carretera y del viaje. Sin embargo, como reconoce el blog Estoy de Ruta, la soledad y el aislamiento se pueden hacer duros en la carretera. Sobre todo en los viajes largos y en las rutas remotas.
Este blog, escrito por un motorista viajero, Quique Franco, reconoce lo importante que es crear comunidad. Por suerte, los moteros son un colectivo bastante inclusivo y abierto, por lo que no es complicado tener amigos en distintas partes de la ruta o conectar con clubs y grupos de motociclistas por cualquier parte del mundo por la que te muevas.
Aprovechar las paradas para conectar por redes sociales puede hacer más llevadero el viaje. Esta comunicación, además de romper el aislamiento, puede servirte de ayuda, ya que pueden aclarar dudas que surgen en ruta o recibir recomendaciones de otros motoristas que han realizado antes ese trayecto o que conocen la zona.
Los inter-conectores para moto más avanzados captan frecuencias de onda que utilizan motoristas que están circulando por la misma zona. Este es un punto que desarrollaremos más adelante, pero que puede hacer que el viaje se vuelva menos solitario.
La circulación en grupo.
Una práctica habitual entre los motoristas es la de viajar en grupo. Muchos clubs moteros, grupos de amigos o empresas de actividades para motoristas organizan excursiones o rutas para disfrutar del viaje en compañía.
Un artículo publicado en la web de la Fundación Mapfre nos explica la dinámica de estos grupos. Los grupos de motoristas circulan en fila o en una especie de zigzag, donde una moto va por la derecha, el que le sigue por la izquierda, así sucesivamente, todos dentro del mismo carril.
En todos los grupos hay un Road Leader, o líder, que conoce el camino, y es el que va delante. Un rol, que si el grupo lo decide, puede ir alternándose entre distintos miembros.
Es importante entender que la carretera no es un circuito de carreras. Los motoristas viajan en grupo para compartir la experiencia del viaje. En caso de que se tenga que producir un adelantamiento a un compañero, porque se ha producido un pequeño percance en ruta, hay que avisarlo con antelación, con una ráfaga de luz o tocando el claxon. Y el adelantamiento debe efectuarse solo en zonas permitidas.
La seguridad de los motoristas es clave y a efectos de otros vehículos, el convoy de motos actúa como si fuera un vehículo largo, una especie de camión gigante con remolque.
Es primordial que los miembros de grupo sepan comunicarse entre ellos por medio de signos que todos conozcan. Una serie de códigos aceptados de manera colectiva. Este problema de la comunicación interna se resuelve en gran medida con los inter-conectores. Con la radio de motos.
Debemos ser conscientes de que hay diferentes modelos y que en función de lo grande que sea el grupo se utilizará un tipo de inter-conector u otro.
Cómo funciona la radio.
Los inter-conectores de los motoristas no son una radio estándar. Por lo general, funcionan con tecnología Bluetooth y permiten conexiones de menos de un kilómetro, aunque hay modelos mucho más avanzados.
Este inter-conector se conecta a otros aparatos similares, lo que permite mantener el contacto con el copiloto y con otros motoristas del grupo, y con el teléfono móvil. Aunque como dicen en Motomundi T.V., el inter-conector se puede conectar a cualquier aparato compatible con Bluetooth.
Al conectarse con el móvil, se pueden atender llamadas telefónicas, como si fuera un manos libres, seguir las indicaciones de Google Maps o escuchar archivos de audio a los que podamos acceder por medio del móvil, como música alojada en una plataforma como Spotify, videos de YouTube, etc. Muchos inter-conectores tienen una radio FM integrada, que funciona de manera autónoma al Bluetooth. Marcas de moto como Harley-Davidson tienen el equipo de sonido montado en el manillar y estos inter-conectores funcionan como audífonos inalámbricos.
Como ya hemos dicho, los inter-conectores van metidos dentro del casco, sujetos al interior con una pinza o una sujeción especial. Es importante que no se metan dentro del oído. El oído del motorista debe quedar libre, para que pueda escuchar lo que sucede a su alrededor.
Los inter-conectores se accionan con botones gordos que se puedan pulsar con la mano metida dentro del guante, aunque los modelos más recientes se accionan por voz.
El micrófono suele venir integrado dentro del mismo dispositivo, aunque en determinados modelos, diseñados para cascos abiertos, puede llevar una varilla que lo dirija hasta la altura de la boca.
Estos aparatos tienen una batería interna que se recarga por USB, como un teléfono móvil. Con una autonomía de hasta 24 horas, lo que posibilita hacer largos trayectos sin apenas recargarlos.
Dispositivos homologados.
En España se pueden utilizar las radios (inter-conectores) para moto, pero deben estar homologados. De lo contrario te arriesgas a recibir una multa de 200 €. Estos son los requisitos que deben cumplir para que su uso sea legal:
- Certificación europea. Es el requisito fundamental. El intercomunicador debe cumplir con la normativa europea de calidad y seguridad y debe tener el sello CE.
- Debe ser un dispositivo inalámbrico integrado en el casco. La ley permite su uso siempre que esté instalado en el casco y no funcione como unos auriculares independientes. Los altavoces deben ser planos e integrarse en el interior del casco.
- No utilizar auriculares convencionales. Está prohibido conducir con auriculares que tapen el oído. El intercomunicador es legal precisamente porque no bloquea completamente la audición del entorno.
- Permitir la percepción del entorno. Si el dispositivo no debe dejar oír sonidos externos como tráfico, sirenas o claxon. Si aísla demasiado, puede considerarse peligroso y, por tanto, ilegal.
- Uso sin manipulación manual durante la conducción. Debe poder utilizarse sin usar las manos (por voz o controles accesibles). Manipular el dispositivo mientras el motorista conduce es objeto de multa.
- Utilizarse únicamente para comunicación o navegación. La ley permite el uso de estos aparatos para hablar con el copiloto, con otros motoristas o seguir indicaciones del GPS. Otros usos (como escuchar música, si distrae) pueden ser cuestionados por la policía de tráfico
- No interferir en la seguridad vial. Este es un punto importante. Nos estamos refiriendo a él continuamente. Los inter-conectores son legales, pero se exige un uso responsable de los mismos. Nunca deben comprometer la seguridad del motorista.
- Correcta instalación en el casco homologado. El inter-conector debe instalarse sin alterar la estructura ni la seguridad del casco. No requiere homologación específica para cada modelo o marca de casco, pero sí respetar su integridad.
Tecnología Mesh.
Como cuenta el canal de YouTube Motomundi T.V., los inter-conectores más avanzados, los de última generación, emplean tecnología Mesh (malla) que es diferente al Bluetooth, Son estaciones móviles de radio, receptores-emisores, con un funcionamiento más parecido al de un walkie-talkie que al de un altavoz con micrófono interconectado por Bluetooth, que digamos que son los modelos básicos.
Esto resulta interesante para los grupos numerosos de motoristas, ya que permite interconectar a 8 aparatos (personas) al mismo tiempo o en el caso de algunos modelos de Sena, a un número ilimitado de usuarios siempre que operen en la misma frecuencia.
Para ello se suelen utilizar frecuencias de uso libre de 466 MHz, operando en ancho de banda UHF, para los que no es necesario tener licencia, Lo normal es que estos aparatos puedan coordinarse con el Canal 7 o Canal 8, canales utilizados en otras actividades como el montañismo, y que permite el uso de subtonos que facilita mantener conversaciones paralelas sin que existan interferencias entre ellas.
Otro aspecto interesante es que amplía el campo de comunicación varios kilómetros, dependiendo de la potencia del aparato. Esto significa que el motorista puede comunicarse con otros compañeros que no tienen por qué estar en el convoy. Motoristas que se han adelantado al grupo unos kilómetros u otros conductores que están emitiendo en la misma frecuencia.
Por lo general estos aparatos ya vienen sincronizados de serie. El usuario no tiene que hacer ningún trabajo especial para activar la radio. En los modelos Sena, de los que hemos hablado antes, la marca utiliza una frecuencia propia que conecta a todos los usuarios que emplean el mismo aparato en un radio de varios kilómetros a la redonda.
Este es un sistema bastante utilizado por los moto-clubs para mantener el contacto entre sus socios.
La seguridad en la moto.
La moto es un medio de transporte apasionante, pero es uno de los más inseguros que existen. Entre otras cosas, porque en este vehículo, el chasis es el cuerpo del conductor. No hay una carrocería especial que lo proteja. Por esta razón, cualquier medida que se tome para aumentar la seguridad a los mandos de una motocicleta es bienvenida.
Los inter-conectores cumplen esa función de aumentar la seguridad. Al mantener conectados a los motoristas de un grupo, se puede avisar en cualquier momento de un percance o de cualquier variación en ruta, sin necesidad de que los miembros estén pendientes de las señales, que en ocasiones, pasan desapercibidas.
Lo mismo sucede cuando un motorista lleva copiloto. La comunicación entre los dos ocupantes de la moto aumenta la seguridad.
Tecnologías novedosas como el canal de radio, la tecnología Mesh, favorece la comunicación con otros motoristas para informar sobre un problema o atender una emergencia. Sin medios como este, el motorista se encontraría aislado.
Algunos inter-conectores tienen una función de SOS que avisan de inmediato al puesto central de la marca, a los servicios de emergencia y a los contactos del móvil, en caso de que se produzca un accidente.
Un avance cualitativo en la interconexión y seguridad de los motoristas.
